Завод
Бизнес-роман о производстве, управлении и цене ошибок

Вся жизнь Бориса Бейлина, начиная с получения диплома инженера в 1966 году и по настоящее время, была связана с производством и с автомобилями.

Мощный промышленный потенциал Ленинграда, размах которого только предстояло узнать, принял молодого специалиста на должность инженера-технолога механосборочного производства. Позже он расскажет об этом словами главного героя его книг.

Работая на заводе, Борис не только повышал уровень своих инженерных знаний, но и старался устранять недостатки, которые явно бросались ему в глаза. Понимая, что производительность труда зависит от того, что происходит на кончике резца, фрезы или сверла, пытался создавать максимально комфортные условия работы этого инструмента.

Возможности завода расширяли его кругозор. Литье стали, чугуна, кузнечное и сварочное производства раскрывало перед ним свои секреты.

Рост профессионализма Бориса шел параллельно с ростом благополучия его семьи. Первый ребенок появился на следующий год после свадьбы. Еще через два года семья купила в кредит кооперативную квартиру с выплатой долга в течение 15 лет. 
Звание офицера танковых войск, полученное в институте, позволило Борису командовать ротой, когда он был призван в армию на два года. Армейский опыт не прошел даром. Технические знания устройства танка и автомобилей, полученные в институте, были подкреплены работой с ними как в полевых условиях, так и на территории воинской части.

С рождением второго ребенка финансовое положение в семье резко ухудшилось, и Борис понял, что надо что-то делать. Он решил шить джинсы, причем шить «фирменные» с соответствующими заклепками и лейблами. Это решило проблему, но за счет сна, ведь работать приходилось чуть ли не круглосуточно.

Другим источником дохода стал автомобиль, вернее, все, что с ним связано. В стране, где сервис отсутствовал как класс, каждый автовладелец должен был заботиться о «железном друге» самостоятельно. А как заботиться, если станции техобслуживания огромного города были наперечет и практически недоступны. Более того, никакие запчасти купить было невозможно.

Борис не только сам обслуживал свой автомобиль, но и начал на этом зарабатывать, помогая другим жаждущим. Добрые отношения с заводскими коллегами позволили ему организовать выпуск дефицитных запчастей. Когда доход от ремонта на порядок превысил доход от работы на заводе, Борис ушел в вольное плавание. Гараж на большой коллективной автостоянке стал его новым местом работы. В автомобилях он знал все до последнего винтика. Работы выполнял любые. Переборка двигателя и регулировки всех систем автомобиля с заменой расходных элементов. Ремонт кузовов, их сварка и рихтовка, а также последующая окраска автомобиля стали его основным преимуществом. Сотни автомобилей прошли через его руки.

Как только в стране был легализован частный бизнес, Борис тут же создал свою производственную компанию, в которую вложил все свои средства, знания и опыт. Хорошо помня недостатки в системе управления советской промышленности, которые в итоге ее и разрушили, он не допускал мысли, что такое может быть на его заводе.

Все приходилось начинать с нуля. Понимая, что завод не может работать сам по себе, а зависит от требования рынка, он старался разработать систему, которая соединит до сих пор несоединимое: рынок, производство, логистику, финансы. Так были заложены основы бережливого производства, сам термин, который Борису тогда был даже не знаком.

За прошедшие годы сделано многое. Его фирма давно и хорошо известна на автомобильном рынка страны и за рубежом, и сегодня Борис повторяет слова бизнес-гуру Ицхака Адизеса: «Закончу только тогда, когда перестану дышать».